Característiques estructurals de la bomba de buit

(1) tipus de bomba estructural general
L’estructura d’arranjament del cos de la bomba d’una bomba de buit determina l’estructura global de la bomba.
La configuració horitzontal de l’entrada i la sortida de l’estructura vertical fa que el muntatge i la connexió de canonades siguin relativament convenients. Però el centre de gravetat de la bomba és relativament elevat i la seva estabilitat és deficient durant l'operació de velocitat alta -, de manera que aquest tipus s'utilitza majoritàriament per a bombes petites.
L’entrada de la bomba horitzontal es troba a la part superior i la sortida es troba a la part inferior. De vegades, per facilitar la instal·lació i la connexió de les canonades del sistema de buit, el port d’escapament es pot connectar horitzontalment, és a dir, les direccions d’entrada i sortida són perpendiculars entre si. En aquest punt, el port d’escapament es pot obrir tant des de les direccions a l’esquerra com a la dreta, tret d’un extrem connectat a la canonada d’escapament, l’altre extrem es pot bloquejar o connectar a una vàlvula de bypass. Aquesta estructura de la bomba té un centre de gravetat baix i una bona estabilitat durant l'operació de velocitat alta -. Aquesta estructura s'utilitza habitualment en bombes de mida gran i mitjana -.
Els dos eixos del rotor de la bomba estan instal·lats perpendiculars al pla horitzontal. Aquesta estructura és fàcil de controlar la depuració del muntatge, el conjunt del rotor és convenient i la bomba ocupa una petita zona. Però la bomba té un alt centre de gravetat i els engranatges són difícils de desmuntar i el mecanisme de lubricació és relativament complex.
(2) El mode de transmissió de la bomba
Els dos rotors d'una bomba de buit funcionen en sincronització relativa a través d'un parell d'engranatges de precisió alts -. L’eix actiu està connectat al motor mitjançant un acoblament. Hi ha principalment dos tipus d’acords d’estructura de transmissió: un és col·locar el motor i l’engranatge al mateix costat del rotor que es mostra a la figura. El rotor impulsat es transmet directament i es condueix per l’engranatge final del motor, de manera que la deformació de gir de l’eix del rotor actiu és petita i la bretxa entre els dos rotors no canviarà a causa de la gran deformació de l’eix actiu, fent que el buit entre els rotors uniformes durant el funcionament. El major desavantatge d’aquest mètode de transmissió és que: a. Hi ha tres coixinets a l’eix d’accionament, cosa que augmenta la dificultat del processament i el muntatge de la bomba, i el desmuntatge i l’ajust dels engranatges també són inconvenients; b. L’estructura general és desigual i el centre de gravetat de la bomba és esbiaixada cap al costat del motor i la caixa de canvis.
Característic
(1) té una velocitat de bombament més gran dins d'un rang de pressió més ampli;
(2) El rotor té una bona simetria geomètrica, donant lloc a una baixa vibració i un funcionament suau. Hi ha buits entre els rotors i entre el rotor i la carcassa, que no requereixen lubricació i tenen una baixa pèrdua de fricció. Això pot reduir molt la potència de conducció i aconseguir velocitats més altes;
(3) La cambra de la bomba no requereix segellat i lubricació d’oli, cosa que pot reduir la contaminació del vapor d’oli al sistema de buit;
(4) No hi ha cap compressió a la cambra de la bomba i a la vàlvula d’escapament. Estructura senzilla i compacta, insensible a la pols i vapor d’aigua en el gas extret;
(5) la baixa proporció de compressió dóna lloc a una mala eficiència d'extracció d'hidrogen;
(6) La superfície del rotor és una superfície cilíndrica corba complexa, difícil de processar i inspeccionar.