Tipus estructurals de self - bombes primaris

Hi ha molts tipus estructurals d’auto - bombes primaris, incloses bombes de sal fos, bombes de buit, bombes submergibles, bombes de mesura, bombes d’engranatges, corrosió - bombes resistents, bombes resistents a l’àcid i bombes de foc que flueixen en direcció a la rotació. A continuació, es fusiona amb l’aigua que surt del forat de retorn dret i flueix al llarg de la closca de caragol. A causa de l'impacte continu del líquid a les fulles dins de la closca de caragol, és constantment destrossat pel impulsor i es barreja fortament amb l'aire, generant una barreja de gas i aigua que flueix contínuament i no es pot separar. La barreja és despullada per la llengua a la sortida de la closca de caragol i entra a la cambra de separació al llarg del tub curt. L’aire de la cambra de separació està separat i descarregat a través de la canonada de sortida, mentre que l’aigua encara flueix cap a la vora exterior de l’impulsor pels forats de retorn esquerre i dret i es barreja amb l’aire a la canonada de succió. Repetiu aquest procés repetidament, esgotant gradualment l’aire a la canalització d’aspiració i permetent que l’aigua entri a la bomba, completant el procés d’imprimació de self -. La bomba d’aigües residuals, auto - bomba d’imprimació, bomba d’oli, bomba de diafragma, bomba de cargol i bomba d’oli d’engranatges són les mateixes, l’única diferència és que l’aigua de retorn no flueix cap a la vora exterior de l’impulsor, sinó cap a l’entrada de l’impulsor. En iniciar la bomba primària interna mixta -, la vàlvula de reflux per sota del impulsor s'ha d'obrir per permetre que el líquid de la bomba torni a l'entrada de l'impulsor. Sota la rotació de velocitat alta - de la velocitat, l’aigua es barreja amb l’aire de la canonada d’aspiració, formant una barreja d’aigua d’aire - que es descarrega a la cambra de separació. Aquí, l’aire s’expulsa mentre l’aigua torna a l’entrada de l’impulsor a través de la vàlvula de reflux. Repetiu aquest procés amb una bomba d’imprimació de Self - fins que s’expulsi tot l’aire i, a continuació, shuci aigua a una bomba de primavera de barreja interna -. El principi de funcionament és el mateix que el d’un jo de mescla externa - bomba d’imprimació.
L’alçada d’imprimació de Self - d’una auto - es relaciona amb factors com la bretxa de segellat davant del rotor, la velocitat de la bomba i el nivell de líquid a la cambra de separació. Com més petita sigui la bretxa de segellat davant del impulsor, més gran és el jo - alçada primordial, generalment presa com 0,3 ~ 0,5 mil·límetres; Quan la bretxa augmenta, tret de la disminució de l'alçada d'imprimació de si mateix -, el cap i l'eficiència de la bomba també disminueixen. L’alçada primordial auto - de la bomba augmenta amb l’augment de la velocitat circumferencial U2 de l’impulsor, però quan arriba a l’alçada màxima -, el nombre de revolucions augmenta i l’auto {{- s’ajusta l’alçada que ja no augmenta. En aquest moment, només s’escurça el temps d’imprimació de self -; Quan la velocitat de rotació disminueix, el jo - L'alçada de primària disminueix en conseqüència. En altres condicions constants, l’alçada d’imprimació auto - també augmenta amb l’augment de l’alçada d’emmagatzematge d’aigua (però no pot superar l’altura òptima d’emmagatzematge d’aigua de la cambra de separació). Per tal de barrejar millor l’aire i l’aigua en una bomba d’imprimació auto -, s’ha de reduir el nombre de fulles de l’impulsor per augmentar el pas de la matriu de la fulla; També és recomanable utilitzar els impulsors semi oberts (o els impulsors amb canals d’impulsors més amplis), cosa que facilita que l’aigua de retorn penetri profundament a la cascada de l’impulsor.
La majoria de les bombes d’imprimació de Self - es combinen amb motors de combustió interna i s’instal·len en carros mòbils, cosa que les fa adequades per a les operacions de camp.